Категорія: Статті

Вибір правильної мастила завжди критично важливий для успішної роботи будь-яких підшипників та механізмів. Тому обов’язково слід враховувати всю відповідну інформацію виробника обладнання, всі фактори, що впливають, і параметри процесу експлуатації змазуваного вузла:

– сферу застосування;
– робоча та навколишня температура;
– навантаження на підшипник;
– частота обертання;
– тип та габаритні розміри вузла;
– наявність вібрації, тиску;
– відомості про забруднення.

Продуктивність та ефективність лежать в основі всіх мастильних матеріалів Mobil. Провідні світові компанії та галузі використовують відповідні мастила Mobil для різного застосування. Високотехнологічні мастила, доступні в широкому діапазоні консистенції та в’язкості за класифікацією NLGI забезпечують переваги для стабільної роботи Вашого обладнання, яке працює швидко та ефективно навіть в екстремальних умовах, не перегрівається та не зношується довгий період часу.

У технічних характеристиках мастила надається інформація про її важливі властивості, включаючи:

Клас консистенції NLGI. Відповідно до класифікації Національного інституту пластичних мастильних матеріалів США (NLGI) існує кілька класів консистенції пластичних мастил. Мастила з високою консистенцією, тобто густі мастила, мають високі класи NLGI, мастила з низькою консистенцією, тобто м’які мастила, мають низькі класи NLGI. Усього існує дев’ять класів NLGI. Для підшипників кочення, в основному, використовуються три класи мастил: NLGI 1, 2 та 3.

Тип загусника. У більшості мастил як загусник використовується літієве, кальцієве або натрієве мило. Літієві та натрієві загусники мають широкий діапазон температур, зазвичай до 120 °C. Діапазон температур кальцієвого мила обмежується 80 °C, проте воно забезпечує гарний захист від води, зокрема морської води. Комплексне мило зазвичай має покращені властивості і витримує більш високі температури.

Точка (температура) крапліпадіння. Точка краплепадіння позначає температуру, за якої мастило втрачає свою консистенцію і перетворюється на рідину. Ця температура не означає граничну робочу температуру мастила.

В’язкість/тип базової олії. В’язкість – це здатність рідини до перебігу або міра внутрішнього тертя, що протидіє зсуву шарів рідини. В’язкість залежить від температури та тиску. В’язкість базової олії в мастилі зменшується з підвищенням температури та підвищується при зниженні температури. З іншого боку, в’язкість базової олії в мастилі підвищується зі зростанням тиску.

Діапазон температур для мастил поділяється чотирма граничними значеннями температури:

– нижня температурна межа (LTL)
– нижня межа робочих температур (LTPL)
– верхня межа робочих температур (HTPL)
– верхня температурна межа (HTL)

Удосконалені мастила Mobil дозволяють вибрати відповідне мастило для ваших потреб і досягти оптимальної продуктивності при змінній швидкості та великих навантаженнях.

Завдяки більш ніж 100-річному досвіду роботи з виробниками оригінального обладнання в різних секторах та галузях, мастила Mobil спеціально розроблені для забезпечення оптимальної роботи обладнання незалежно від умов експлуатації.

   В наш складний час повна або часткова відсутність електропостачання стала, на превеликий жаль, постійним явищем майже на всій території нашої країни. Медичні і навчальні заклади, промислові та комерційні підприємства, об’єкти будівництва, тепло і водопостачання, громадського харчування, транспорту, офісів та житлових приміщень завжди потребують стабільної мережевої електроенергії.

   Рятують в таки моменти високоефективні пристрої – генератори, промислові генератори та мініелектростанції. Це машини в яких є двигун внутрішнього згорання (ДВС) та альтернатор. В портативних мобільних генераторах, це, частіш за все бензиновий двигун, в промислових генераторах – дизельний двигун, на генератор великої потужності може бути встановлені газові турбіни, які приводять в рух альтернатор. Альтернатор (динамо або генератор) – механічну енергію ДВС перетворює в електричну. Таким чином паливо перетворюється в електроенергію.

   Кожен генератор доволі складна машина, яка потребує регулярного обслуговування, обов’язково згідно рекомендацій виробника обладнання, для запобігання відмовам та мінімізації ризиків непередбачених простоїв.
Графік планових обслуговувань встановлює завод-виробник генераторного обладнання. Він надає всю інформацію в інструкції з експлуатації. Періоди визначаються кількістю мотогодин, напрацьованих генератором. Рекомендуємо завести журнал обслуговувань та напрацювань (особливо, якщо відсутній лічильник мотогодин), в якому ви будете фіксувати об’єм та час проведених ТО.

   Основні етапи регламенту обслуговування:
• Щоденне ТО (перед кожним запуском): Перевірка рівня оливи та охолоджувальної рідини, контроль витоків, огляд повітряного фільтра.
• ТО-0 (обкатка, перші 50-100 мотогодин): Заміна олії, масляного фільтра, перевірка повітряного/паливного фільтрів, протяжка болтових з’єднань.
• ТО-1 (кожні 250-300 мотогодин):
Заміна моторного масла, масляного, паливного та повітряного фільтрів, перевірка ременя вентилятора/генератора, контроль роботи зарядного пристрою.
• ТО-2 (кожні 500-1000 мотогодин): Всі роботи ТО-1 + перевірка зазорів клапанів, регулювання паливної апаратури, очищення радіатора, діагностика електричних з’єднань.
• Сезонне/Річний ТО (раз на рік): Заміна охолоджуючої рідини (кожні 2-5 років), заміна повітряних фільтрів, діагностика системи автоматичного запуску.

   Важливі примітки:
• Для генераторів, що працюють у резервному режимі (рідкісне використання), обслуговування проводиться за часом – не рідше 1 разу на 6-12 місяців.
• Якщо генератор експлуатується в умовах підвищеної запилення або високих навантажень, інтервал ТО скорочується.
• Використання неякісного палива/олії потребує більш частої заміни фільтрів.

   Стаціонарні (промислові) дизельні генератори займають лідируючу позицію у забезпеченні безперебійного постачання електроенергії Caterpillar, Cummins, Perkins, Atlas Copco, FG Wilson, VOLVO PENTA, AKSA, Dalgakiran, JCB, Cummins, Kohler, Ricardo, KAMA, Matari, Konner&Sohnen, Genpower, Malcomson, Kocsan, CGM, HIMOINSA, Gucbir, Alimar, Enmax, EnerSol, Darex, UNIVERSAL, VINUR, TMG POWER, SOYGEN, GENERGY, FIRMAN, GRUPEL, Hyundai, Karjen, Almar та інші потребують якісної моторної оливи, бажано серії SHPD (Super High Performance Diesel) з в’язкістю sae 15w-40 або sae 10w-40 наприклад:
– RAVENOL Expert SHPD SAE SAE 10W-40;
– RAVENOL Turbo-Plus SHPD SAE 15W-40;
– TEDEX Multirun SAE SAE 10W-40;
– TEDEX Diesel Truck SHPD SAE 15W-40;
– MOBIL Delvac Modern Super Defense SAE 10W-40;
– MOBIL Delvac Modern Super Defense V4 SAE 15W-40;

   Мобільні (портативні) бензинові і дизельні генератори найчастіше потребують, відповідно до своїх чоторитактних двигунів, моторної оливи з в’язкістю sae 10w-30 або sae 10w-40 наприклад:
– TEDEX 4T Generator Oil SAE 10w-30.

   Головне пам’ятати, що тип і в’язкість моторної оливи та охолоджувальної рідини, яке використовується у генераторі, вказується виробником в інструкції.
Обов’язково проводьте регулярне технічне обслуговування Ваших генераторів згідно вимог виробника та умов експлуатації, але якщо не маєте досвіду чи знань, то краще зверніться до фахівців сервісної служби. Постійно слідкуйте за рівнем мастила, заправляйте якісним паливом та обережно експлуатуйте. Ці прості правила забезпечать стабільну та продуктивну роботу обладнання впродовж багатьох років.

Специфікація API SQ є подальший розвиток попереднього стандарту API SP і була введена Американським інститутом нафти (API) для задоволення збільшених вимог сучасних технологій двигунів.
З 31 травня 2025 року нова специфікація API SQ є найновішим стандартом експлуатаційних характеристик сучасних бензинових двигунів. Ми раді повідомити, що деякі мастильні матеріали RAVENOL вже відповідають усім вимогам цього нового стандарту.
Основні нововведення коротко:
– До 16% вища паливна економічність у порівнянні з API SP;
– Захист від LSPI навіть при використанні старої олії завдяки новому тесту LSPI Aged Oil Test;
– Покращена чистота двигуна за рахунок зменшення відкладень та підвищення стійкості до окислення;
– Знижене утворення сульфатної золи (максимум 0,9%) для захисту систем фільтрів сажі бензину (GPF);
– Оптимізовані низькотемпературні властивості для надійного захисту під час холодного пуску.
Мастильні матеріали RAVENOL – це продукти, що відповідають найновішим міжнародним стандартам та забезпечують оптимальний захист та максимальну ефективність для сучасних двигунів. Вони також продовжують термін служби двигунів та систем очищення вихлопних газів.
за матеріалами www.ravenol.de

Розвиток сучасної української мови постійно триває, тому зараз технічні словники та державні нормативні документи ДСТУ доволі чітко позначають деякі «підступні» терміни: масло, олія, олива, мастило. Мовознавці в черговий раз наполягають, що якщо ви не знаєте, яке слово буде правильним при вживанні – краще заглянути в словник і перевірити.
Тобто, за тлумачним словником:
масло — харчовий продукт із молока тварин і жирова речовина мінерального походження;

олія — це жирова речовина рослинного походження;

олива — суміш високомолекулярних нафтових вуглеводнів, що використовується в техніці як мастильний, електроізоляційний, консерваційний матеріал та робоча рідина. Наприклад, гідравлічна, моторна, трансмісійна, компресорна, трансформаторна, індустріальна олива та інші.

мастило — пластичний матеріал, який являє собою структуровану загусником оливу, застосовувану для зменшення тертя, консервації виробів та герметизації ущільнень, і виділяє органічне, неорганічне, вуглеводневе, антифрикційне, консерваційне, ущільнювальне мастила тощо.

Про це свідчить, зокрема, ДСТУ 3437-96 «Нафтопродукти. Терміни та визначення», ДСТУ 4226:2003 «Мастильні матеріали, індустріальні оливи та споріднені продукти (клас L). Класифікація. Група Х (мастила)», ДСТУ ISO 8681:2002 «Нафтопродукти та матеріали мастильні. Загальна класифікація», ДСТУ 3464-96 «Авіаційні палива, мастильні матеріали, технічні рідини. Терміни та визначення».
Крім того, в цих джерелах використовується термін мастильні матеріали (а не змащувальні матеріали).

Відповідне вживання цих термінів, особливо в технічному контексті, можна вважати за доцільне.

Отже, перекладаючи з англійської, радимо використовувати такі терміни:
butter — масло;
oil
– олія (жирова речовина рослинного походження);
– олива (технічний продукт мінерального чи синтетичного походження);
– нафта, олійна фарба, (риб’ячий) жир (у відповідному контексті);
grease — мастило, жир.

Також, до 2003 року у конструкторській документації використовувався термін «підшипник», який було визначено як недопустимий у ДСТУ 3321-2003. З огляду на це дублетний термін підшипник є застарілим. Тому використовують термін вальниця.
ДП «УкрНДНЦ» не визначився з тим, який саме термін слід використовувати. Діє 22 стандарти, що використовують термін вальниця та 22 стандарти, що використовують термін підшипник.
Слово підшипник вживається у більшості офіційної документації: на митниці, у податковій, в державних закупівлях тощо. Майже усюди в номенклатурі пишется саме “підшипник”. Тож перехід на нове слово “вальниця” займе певний час, потрібен тривалий перехідний період, щоб воно використовувалося в усіх документах і набуло широкого вжитку.

Починаючи з цього року, останнє покоління 8-ступінчастої автоматичної коробки передач від ZF буде використовуватися в перших електроавтомобілях клієнтів для підтримки переходу на електромобільність.

У Саарбрюкені все готово для масового виробництва четвертого покоління ZF 8HP. Це важливий крок для ZF у революції мобільності. Група розробила останню версію своєї 8-ступінчастої автоматичної коробки передач для легкових автомобілів як універсальну модульну систему, яка дозволяє виробникам автомобілів комплексно та гнучко електрифікувати свої моделі залежно від попиту.

Зокрема, з гібридним варіантом можна їздити на великі відстані повністю на електричному режимі. Як наслідок, 8-ступінчаста автоматична коробка передач 8HP допомагає зменшити обмеження CO2 для автопарків і готує перехід до чисто електричної мобільності.

Для нового покоління ZF фундаментально модернізувала свою автоматичну трансмісію. Мета полягає в тому, щоб забезпечити комплексну електрифікацію парків моделей легкових автомобілів за допомогою модульного приводу для передньої поздовжньої трансмісії. «Гібридні електричні транспортні засоби, що підключаються до електромережі, які працюють майже виключно на електроенергії в повсякденному використанні – що ми продемонстрували кілька років тому з нашою концепцією «EVplus» – незабаром стануть реальністю з четвертим поколінням 8HP, і ця інновація робить нас найкращими у своєму класі», – пояснює Маркус Швабе, Керівник напрямку продуктів електричних систем трансмісії.

Кожен міліметр має значення
Щоб мати можливість запропонувати OEM якомога більше переваг, інженери ZF значно підвищили ступінь інтеграції та оптимально використали кожен міліметр місця для встановлення. Особливо це стосується м’яких гібридів і гібридних варіантів (PHEV). У версії PHEV потужні електродвигуни, вбудовані в корпус коробки передач, забезпечують чисто електричну потужність до 160 кіловат і крутний момент 450 Нм – майже вдвічі більше, ніж у попереднього покоління. Це ставить транспортні засоби PHEV з новим двигуном 8HP на один рівень із повністю електричними транспортними засобами: залежно від виробника та розміру батареї можливий запас ходу на електромобілі понад 100 кілометрів. Таким чином, ці автомобілі могли подолати значну частину середньодобових відстаней (у Німеччині) у чисто електричному режимі. Економія викидів є надзвичайною: порівняно зі звичайним приводом попереднього варіанту 8HP, гібрид, що підключається до електромережі, з новим поколінням 8HP викидає на 70 відсотків менше CO2 відповідно до Всесвітньої гармонізованої процедури випробувань легких транспортних засобів (WLTP).

Вища продуктивність, менша вага
Тепер ZF також інтегрувала силову електроніку в корпус трансмісії гібридних варіантів. Це значно спрощує установку для виробників транспортних засобів, оскільки більше не потрібні зовнішні кабельні роз’єми або спеціальні елементи корпусу. Це покращує не лише гнучкість встановлення, але й вагу системи: версія PHEV нового 8HP на 6,5 кілограма легша за свого попередника. Фахівці з трансмісії також значно зменшили об’єм і вагу ключових компонентів – наприклад, майже на 50 відсотків у силовій електроніці та на 42 відсотки в мехатроніці.

У той же час дані про продуктивність нового покоління трансмісії вказують на підвищення і, маючи загальну потужність 550 кіловат і крутний момент 1000 Ньютон-метрів, також перевищують попередні версії.

Нарощування виробництва
Відразу після анонсу нового покоління автоматичної коробки передач в 2019 році ZF отримала довгострокові замовлення від відомих міжнародних виробників автомобілів на свою флагманську трансмісію. Трансмісія була розроблена у Фрідріхсгафені. Компоненти та системи постачаються з інших філій ZF, причому електродвигуни надходять із Швайнфурта, а силова електроніка та керування трансмісією – з Ауербаха. Перші автомобілі для клієнтів були доступні вже в середині року. Перша складальна лінія, яка є високоавтоматизованою та дуже гнучко розробленою, потім буде постійно збільшувати потужності. ZF вироблятиме шестизначну кількість на рік. Завод у Саарбрюккені вже запланував ще одну конвеєрну лінію. З 2025 року завод ZF у Грей-Корт (США) також розпочне виробництво нового покоління 8HP.

За матеріалами MotoFocus.eu