Специфікація API SQ є подальший розвиток попереднього стандарту API SP і була введена Американським інститутом нафти (API) для задоволення збільшених вимог сучасних технологій двигунів.
З 31 травня 2025 року нова специфікація API SQ є найновішим стандартом експлуатаційних характеристик сучасних бензинових двигунів. Ми раді повідомити, що деякі мастильні матеріали RAVENOL вже відповідають усім вимогам цього нового стандарту.
Основні нововведення коротко:
– До 16% вища паливна економічність у порівнянні з API SP;
– Захист від LSPI навіть при використанні старої олії завдяки новому тесту LSPI Aged Oil Test;
– Покращена чистота двигуна за рахунок зменшення відкладень та підвищення стійкості до окислення;
– Знижене утворення сульфатної золи (максимум 0,9%) для захисту систем фільтрів сажі бензину (GPF);
– Оптимізовані низькотемпературні властивості для надійного захисту під час холодного пуску.
Мастильні матеріали RAVENOL – це продукти, що відповідають найновішим міжнародним стандартам та забезпечують оптимальний захист та максимальну ефективність для сучасних двигунів. Вони також продовжують термін служби двигунів та систем очищення вихлопних газів.
за матеріалами www.ravenol.de
Розвиток сучасної української мови постійно триває, тому зараз технічні словники та державні нормативні документи ДСТУ доволі чітко позначають деякі «підступні» терміни: масло, олія, олива, мастило. Мовознавці в черговий раз наполягають, що якщо ви не знаєте, яке слово буде правильним при вживанні – краще заглянути в словник і перевірити.
Тобто, за тлумачним словником:
масло — харчовий продукт із молока тварин і жирова речовина мінерального походження;
олія — це жирова речовина рослинного походження;
олива — суміш високомолекулярних нафтових вуглеводнів, що використовується в техніці як мастильний, електроізоляційний, консерваційний матеріал та робоча рідина. Наприклад, гідравлічна, моторна, трансмісійна, компресорна, трансформаторна, індустріальна олива та інші.
мастило — пластичний матеріал, який являє собою структуровану загусником оливу, застосовувану для зменшення тертя, консервації виробів та герметизації ущільнень, і виділяє органічне, неорганічне, вуглеводневе, антифрикційне, консерваційне, ущільнювальне мастила тощо.
Про це свідчить, зокрема, ДСТУ 3437-96 «Нафтопродукти. Терміни та визначення», ДСТУ 4226:2003 «Мастильні матеріали, індустріальні оливи та споріднені продукти (клас L). Класифікація. Група Х (мастила)», ДСТУ ISO 8681:2002 «Нафтопродукти та матеріали мастильні. Загальна класифікація», ДСТУ 3464-96 «Авіаційні палива, мастильні матеріали, технічні рідини. Терміни та визначення».
Крім того, в цих джерелах використовується термін мастильні матеріали (а не змащувальні матеріали).
Відповідне вживання цих термінів, особливо в технічному контексті, можна вважати за доцільне.
Отже, перекладаючи з англійської, радимо використовувати такі терміни:
butter — масло;
oil
– олія (жирова речовина рослинного походження);
– олива (технічний продукт мінерального чи синтетичного походження);
– нафта, олійна фарба, (риб’ячий) жир (у відповідному контексті);
grease — мастило, жир.
Також, до 2003 року у конструкторській документації використовувався термін «підшипник», який було визначено як недопустимий у ДСТУ 3321-2003. З огляду на це дублетний термін підшипник є застарілим. Тому використовують термін вальниця.
ДП «УкрНДНЦ» не визначився з тим, який саме термін слід використовувати. Діє 22 стандарти, що використовують термін вальниця та 22 стандарти, що використовують термін підшипник.
Слово підшипник вживається у більшості офіційної документації: на митниці, у податковій, в державних закупівлях тощо. Майже усюди в номенклатурі пишется саме “підшипник”. Тож перехід на нове слово “вальниця” займе певний час, потрібен тривалий перехідний період, щоб воно використовувалося в усіх документах і набуло широкого вжитку.
Починаючи з цього року, останнє покоління 8-ступінчастої автоматичної коробки передач від ZF буде використовуватися в перших електроавтомобілях клієнтів для підтримки переходу на електромобільність.
У Саарбрюкені все готово для масового виробництва четвертого покоління ZF 8HP. Це важливий крок для ZF у революції мобільності. Група розробила останню версію своєї 8-ступінчастої автоматичної коробки передач для легкових автомобілів як універсальну модульну систему, яка дозволяє виробникам автомобілів комплексно та гнучко електрифікувати свої моделі залежно від попиту.
Зокрема, з гібридним варіантом можна їздити на великі відстані повністю на електричному режимі. Як наслідок, 8-ступінчаста автоматична коробка передач 8HP допомагає зменшити обмеження CO2 для автопарків і готує перехід до чисто електричної мобільності.
Для нового покоління ZF фундаментально модернізувала свою автоматичну трансмісію. Мета полягає в тому, щоб забезпечити комплексну електрифікацію парків моделей легкових автомобілів за допомогою модульного приводу для передньої поздовжньої трансмісії. «Гібридні електричні транспортні засоби, що підключаються до електромережі, які працюють майже виключно на електроенергії в повсякденному використанні – що ми продемонстрували кілька років тому з нашою концепцією «EVplus» – незабаром стануть реальністю з четвертим поколінням 8HP, і ця інновація робить нас найкращими у своєму класі», – пояснює Маркус Швабе, Керівник напрямку продуктів електричних систем трансмісії.
Кожен міліметр має значення
Щоб мати можливість запропонувати OEM якомога більше переваг, інженери ZF значно підвищили ступінь інтеграції та оптимально використали кожен міліметр місця для встановлення. Особливо це стосується м’яких гібридів і гібридних варіантів (PHEV). У версії PHEV потужні електродвигуни, вбудовані в корпус коробки передач, забезпечують чисто електричну потужність до 160 кіловат і крутний момент 450 Нм – майже вдвічі більше, ніж у попереднього покоління. Це ставить транспортні засоби PHEV з новим двигуном 8HP на один рівень із повністю електричними транспортними засобами: залежно від виробника та розміру батареї можливий запас ходу на електромобілі понад 100 кілометрів. Таким чином, ці автомобілі могли подолати значну частину середньодобових відстаней (у Німеччині) у чисто електричному режимі. Економія викидів є надзвичайною: порівняно зі звичайним приводом попереднього варіанту 8HP, гібрид, що підключається до електромережі, з новим поколінням 8HP викидає на 70 відсотків менше CO2 відповідно до Всесвітньої гармонізованої процедури випробувань легких транспортних засобів (WLTP).
Вища продуктивність, менша вага
Тепер ZF також інтегрувала силову електроніку в корпус трансмісії гібридних варіантів. Це значно спрощує установку для виробників транспортних засобів, оскільки більше не потрібні зовнішні кабельні роз’єми або спеціальні елементи корпусу. Це покращує не лише гнучкість встановлення, але й вагу системи: версія PHEV нового 8HP на 6,5 кілограма легша за свого попередника. Фахівці з трансмісії також значно зменшили об’єм і вагу ключових компонентів – наприклад, майже на 50 відсотків у силовій електроніці та на 42 відсотки в мехатроніці.
У той же час дані про продуктивність нового покоління трансмісії вказують на підвищення і, маючи загальну потужність 550 кіловат і крутний момент 1000 Ньютон-метрів, також перевищують попередні версії.
Нарощування виробництва
Відразу після анонсу нового покоління автоматичної коробки передач в 2019 році ZF отримала довгострокові замовлення від відомих міжнародних виробників автомобілів на свою флагманську трансмісію. Трансмісія була розроблена у Фрідріхсгафені. Компоненти та системи постачаються з інших філій ZF, причому електродвигуни надходять із Швайнфурта, а силова електроніка та керування трансмісією – з Ауербаха. Перші автомобілі для клієнтів були доступні вже в середині року. Перша складальна лінія, яка є високоавтоматизованою та дуже гнучко розробленою, потім буде постійно збільшувати потужності. ZF вироблятиме шестизначну кількість на рік. Завод у Саарбрюккені вже запланував ще одну конвеєрну лінію. З 2025 року завод ZF у Грей-Корт (США) також розпочне виробництво нового покоління 8HP.
