Записи автора Администратор Арланда

  • Україно! Кращого прийдешнього! Віддаємо шану Героям! Бажаємо всім миру, щастя, добра і злагоди, порозуміння, згуртованості та трошки гумору, який допоможе здолати всі негаразди і досягнути поставленої мети.
  • Постійне оновлення різноманітної тракторної техніки вимагає застосування сучасних мастильних матеріалів. Сільськогосподарські комбайни та трактора, дорожня техніка, будівельний транспорт, спеціальні самоходні машини потребують універсальних тракторних олив: для двигунів, коробок перемикання передач, гідродинамічних коробок передач, гідравлічних систем, а також дифференциалів, кінцевых приводів, мокріх гальм, інших єлементів трансмісії: • STOU (Super Tractor Oil Universal) – оливи загального призначення, застосовувані в двигунах, трансміссії та гідравлиці. Мають в складі найбільш складний пакет присадок, в тому числі миючих; • UTTO (Universal Tractor Transmission Oil) – оливи для гідромеханічних трансміссій та сістем гідравлики. У відмінності від олив серії TDTO використовують більш якісну базу, забезпечують підвищені експлуатаційні характеристики; • TDTO (Transmission & Drivetrain Oil) – тракторні оливи, призначені для використання в коробках передач та гидравліці. Мають більш якісну прокачиваємість і стабильну в`язкість. Потужний пакет антіфрикційних і протизадирних присадок зберігає ресурс елементів трансмисії та гідравлічних систем; • TOU (Tractor Oil Universal) — универсальна трансмісійна олива тільки для механічних передач (без мокрих гальм) та для гідравлічних механизмів; • THF (Tractor Hydraulic Fluid) — тракторна гідравлічна рідина (олива); • MTO (Multipurpose Tractor Oil) - универсальна тракторна олива для застосування в мостах єкскаваторів-навантажувачів, вузлах та системах техніки Caterpillar. Многофункціональні тракторні оливи дозволяють зменшити кількість видів мастильних на складі, бо одна олива дозволяє замінити як моторну так і гідравлічну або трансмісійну.
  • Не прогавте! Поспішайте! Сонце припікає - ціни тануть! Якісна гідравлічна олива TEDEX Hydraulic HLP-46 в бочка за спеціальною ціною зі складу в Києві. Кількість продукції обмежена, пропозиція дійсна до 30.06.19.
  • Індустріальна олива І-40 за ціною І-20. Не марнуйте часу, негайно купуйте! Гарантована якість та наявністі на складі у Києві.
  • Шановні друзі! Ми щиро вітаємо Вас із травневою круговертю свят і бажаємо сонячної погоди, веселої компанії та позитивних емоцій. Нехай ці «травневі канікули» принесуть Вам море незабутніх вражень та приємних сюрпризів у колі близьких і друзів! Зичимо миру у Вашому серці та у рідній Україні, щастя, гарного настрою, розуміння, натхнення і нових сил Вам і Вашим родинам! Пам’ятайте! Хто вміє добре відпочивати-той добре працює! Гайда смакувати на свіжому повітрі весняні вітаміни - смачні паски та соковитий шашлик! Якщо хтось планує трошки попрацювати у ці дні – ласкаво просимо, та повідомляємо, що завжди ради бачити Вас за наступним графіком: 27 квітня - 1 травня - вихідні дні; 2 - 3 травня - робочі дні; 4 - 5 травня - вихідні дні; 6 - 8 травня – робочі дні; 9 травня - вихідний день; 10 - 11 травня - робочі дні; 12 травня - вихідний день; 13 – 17 травня – робочі дні.
  • Поступила в продажу новая универсальная пластичная смазка с индикатором старения SIMAT-2/24. Смазка создана из высокоочищенных минеральных и синтетических базовых масел с добавлением литиевого загустителя и инновационного пакета присадок, который в процессе эксплуатации меняет цвет смазки от ярко-желтого до ярко-зеленого указывая на старение смазки в узле и напоминая о необходимости замены смазки на свежую. Данный смазочный продукт с индикатором старения не требует применения ультрафиолетовой лампы и позволяет визуально определять период сервисной замены смазке в узлах и механизмах. Смазка SIMAT -2/24 отличается прекрасной смазочной способностью, обеспечивает стабильность физических и химических показателей, гарантирует надежную работу подшипников, узлов и механизмов в диапазоне рабочих температур от -40°C до + 140°C и частоте вращения до 3000 об/мин. Своевременное смазывание и техническое обслуживание чрезвычайно важны для надежной работы и длительного срока службы подшипников и других узлов трения. Товар доступен в упаковке 120 гр, 400 грн, 800 гр.
  • Всіх причетних до роботи таксиста вітаємо сьогодні з професійним святом! Нехай на тему вашої професії то і річ жартують, але ви — саме ті, хто допомагає людям швидко і надійно потрапити з пункту «А» в пункт «Б». І ваша робота важлива нітрохи не менше того, що роблять юристи чи інженери. Зі святом, таксисти. Нагадуємо, постійна знижка на мастила та оливи чекає всіх водіїв таксі!
  • Трансформаторы, трансформаторные станции и подстанции – важные элементы любого промышленного предприятия. Для них применяют трансформаторные (изоляционные) масла различных типов и марок, производимые по специальным стандартам и техническим условиям. Эти масла существенно отличаются по своим диэлектрическим свойствам, поэтому каждое из них предназначается для заливки в оборудование определенных классов напряжения. Трансформаторное масло заливают в баки силовых трансформаторов и реакторов, в масляные выключатели, в измерительные трансформаторы и вводы. Масло в трансформаторах и реакторах - это охлаждающая среда и изоляция Масло в масляных выключателях - это дугогасящая среда и изоляция токоведущих частей. Масла для трансформаторов разделяют на две группы: содержащие антиокислительные присадки (ингибированные) и не содержащие их( неингибированные). Ингибированное масло более стабильно. Оно не оказывает вредного влияния на твердую изоляцию трансформаторов. В эксплуатации принято делить масло на свежее, регенерированное, чистое сухое, эксплуатационное и отработанное. Запасы этих масел содержатся раздельно в специальных баках. В процессе эксплуатации качество трансформаторного масла может значительно снижается, появляются заметные изменения характеристик и масло темнеет. В загрязненном масле формируется осадок, который вместе с накопленными кислотными веществами разрушает бумажную изоляцию трансформатора и вступает в реакцию с металлами внутренних деталей. Поэтому, для безаварийной работы энергетического оборудования, необходимо регулярно проводить испытания трансформаторного масла. Испытания являются определением начала процесса старения трансформаторного масла. Периодический анализ масла отслеживает диэлектрическую прочность, цвет, наличие газов, воды, механических примесей, добавок, кислот, щелочей и содержание газа. Диэлектрическая прочность трансформаторных масел для нормальной работы масла в качестве диэлектрика определяется в первую очередь наличием воды, разных газов и других примесей. Вода является наиболее опасной примесью в масле, так как даже небольшое её количество значительно снижает пробивное напряжение трансформаторного масла. Влага в трансформаторном масле может находиться в состоянии осадка, в виде эмульсии и в растворённом состоянии. В растворённом состоянии влага не оказывает значительного влияния на электрическую прочность и тангенс угла потерь, однако способствует повышению окисляемости трансформаторного масла и снижению его стабильности. Помните, что при увеличении влагосодержания изменяется целый ряд характеристик, а именно: уменьшение сопротивления, увеличение , повышение температуры, повышение давления (вводы), снижение масла, изменение химического состава, появление частичных разрядов. При обнаружении изменения показателей по сравнению с установленными нормами принимаются меры по восстановлению утерянных маслом свойств. Это достигается очисткой, осушкой и регенерацией масла. Способность масла к сохранению первоначальных свойств в работающей технике на протяжении эксплуатации называется стабильностью трансформаторного масла. Если силовая техника не имеет дефектов и работает без сбоев, то характеристики нового масла практически не изменяются. Свежее трансформаторное масло, поступающее с завода и предназначенное для заливки в оборудование, дополнительно проверяется на стабильность, тангенс угла диэлектрических потерь и натровую пробу. Масло из трансформаторов с пленочной защитой при эксплуатации проверяется также на влагосодержание и газосодержание, а из трансформаторов с азотной защитой — только на влагосодержание. Масло из баковых выключателей 110 кВ и выше в процессе эксплуатации испытывается на пробивное напряжение, содержание механических примесей и взвешенного угля после выполнения ими предельно допустимого числа коммутаций тока КЗ. Сокращенный анализ масла проводится в следующие сроки: - масло из силовых трансформаторов мощностью более 6300 кВ-А и напряжением 6 кВ и выше, из измерительных трансформаторов напряжением выше 35 кВ и негерметичных маслонаполненных вводов — не реже 1 раза в 3 года; - из герметичных вводов — при повышенных значениях угла диэлектрических потерь вводов; - из силовых трансформаторов — при срабатывании газового реле на сигнал. Полному анализу подвергаются масла на нефтеперегонных заводах, а также масла после регенерации. Систематическое выполнения норм контроля качества и чистоты масла в трансформаторах и промышленном энергетическом оборудовании – гарантия надежной работы.
  • Полная распродажа моторных и трансмиссионных масел RAVENOL! Спешите, звоните, уточняйте! Всего три дня акции 29-30-31 февраля!
  • Тормоза придумали трусы, автомобильную тормозную систему придумали трусы и автомобиль тоже придумали трусы, которые очень любят шутить до тех пор, пока речь не заходит об обслуживании тормозной системы автомобиля! Трусы не дураки, они знают, что безопасность водителя и пассажиров – прежде всего! Мы регулярно проверяем уровень масла, антифриза и тосола, меняем фильтра, заправляем кондиционер и только в последнюю очередь вспоминаем о уровне и качестве тормозной жидкости - самой важной технической жидкости в автомобиле. Далеко не все водители знают и помнят, что жидкость системы тормозов должна быть прозрачной или слегка янтарной. Жидкость в бачке с оттенком темнее мёдового, появилось замутнение или осадок - тормозную пора менять. Эксплуатация автомобиля с помутнением жидкости или осадком в ней, может привести к неисправностям в тормозной системе. Можете, конечно, проверить и тестером. У прибора всего три лампочки - зеленая, желтая и красная. В первом случае все понятно: зеленый свет, как и сигнал светофора, дает право на преимущественное движение. Желтый - будьте внимательны: содержание влаги в тормозной жидкости от 1,5 до 3% и рекомендуется сделать замену. Индикатор горит красным - срочно на СТО. Заводы-изготовители рекомендуют менять тормозную жидкость согласно сервисной книжки каждые 30-60 тысяч километров пробега либо раз в два года. Наличие электронных систем типа АБС на периодичность замены не влияет. На спортивных автомобилях марок регламент замены тормозной жидкости ещё строже - каждые 10-15 тысяч километров пробега. Дополнительным поводом к внеплановой смене "тормозухи" может стать разгерметизация тормозной системы, поскольку кроме того что может вытечь часть жидкости, так еще и та что осталась достаточно быстро насыщается кислородом и понижается порог кипения ТЖ. Рекомендуется доливать только ту жидкость, которая изначально залита в систему тормозов автомобиля. Просто у разных фирм-изготовителей тормозной жидкости пакеты присадок отличаются по своим химическим свойствам и могут быть несовместимы. При их неграмотном смешивании может образоваться осадок, который скопится не только в тормозном бачке, но и во всей системе. При покупке подержанного автомобиля тормозную жидкость лучше сразу заменить. Возможно, предыдущий водитель о замене жидкости не сильно беспокоился, а ездил на так называемом «доливе», когда в тормозном бачке чистая, после долива, жидкость, а в остальной системе нет. Кроме того, впоследствии не будет нужно ломать голову, какую жидкость при необходимости долить. Любая тормозная жидкость состоит из различных присадок, которые со временем начинают разлагаться, и жидкость начинает терять и другие свои свойства. Например, использование старой жидкости может привести к разбуханию тормозных манжет и последующей их течи Большинство тормозных жидкостей классифицируется согласно стандарту DOT – Department Of Transport (Министерство транспорта, США). • DOT 3 - Экономичный вариант для более старых и относительно тихоходных автомобилей с барабанными тормозами или дисковыми передними тормозами; замена не реже одного раза в год • DOT 4 – Жидкость с высокой температурой кипения и более длительным сроком службы (до двух лет); применяется на современных автомобилях преимущественно с диcковыми тормозами на обеих осях; • DOT 4 Super – для современных авто без ABS/ESP; обладает улучшенными характеристиками против образования пузырьков пара при высоких температурах и увеличенными интервалами между заменами (до двух-трех лет). • DOT 4 HP имеет более низкую вязкость, так что увеличение и уменьшение давления в тормозных системах с электронной регулировкой может происходить очень быстро; рекомендуется для автомобилей с ABS, ASR, ESP и т.д. • DOT 5.1* –максимальный срок службы (до трех лет) для автомобилей большой мощности, спортивных автомобилей, а также экстремальных условий вождения Силиконовые жидкости класса DOT 5 следует отличать от полигликолевых DOT 5.1. Для этого на упаковке дополнительно обозначают: DOT 5 – SBBF («silicon based brake fluids» - тормозная жидкость, основанная на силиконе); DOT 5.1 – NSBBF («non silicon based brake fluids» - тормозная жидкость, не основанная на силиконе). Внимание! Основанные на силиконе жидкости несовместимы с другими!!! Для наибольшей уверенности, следует обратиться к спецификациям изготовителя транспортного средства, чтобы убедиться, что Вы используете правильный тип тормозной жидкости. Если в тормозную систему залита жидкость класса DOT 5 (не путать с DOT-5.1!) — нельзя доливать жидкость DOT 3 или DOT 4. Это приведет к выходу из строя тормозной системы. Тормозные жидкости класса ДОТ-4 разрешается смешивать с ДОТ-3 и смешивать одинаковые жидкости между собой. Основные отличия тормозных жидкостей — температура кипения и абсорбция влаги. Чем выше температура кипения, тем лучше тормозная жидкость, но при этом будет она будет дороже. Тормозная жидкость работает в очень тяжёлых условиях. В городском цикле она нагревается до +150°С, а при езде по горной дороге,поездках с прицепом, а также при спортивной езде она может нагреться до +180°С. Разумеется, современные тормозные жидкости выдерживают такого рода нагрузки: их температуры кипения составляют от +200...+260°С в зависимости от марки. Но тормозная жидкость гигроскопична, то есть поглощает влагу. Соответственно, с увеличением доли влаги в тормозной жидкости температура кипения понижается. Если за год тормозная жидкость впитает в себя 2-3% воды, температура ее кипения снизится на 30-50°С, то есть закипание наступит уже при 145-160°С. При закипании в тормозной жидкости образуются пузырьки воздуха, и при нажатии на педаль тормоза часть жидкости переливается в резервный бачок, а оставшаяся не может создать достаточного давления, в результате тормозная педаль «проваливается». Температура кипения новой тормозной жидкости, °C DOT 3 — 205 DOT 4 — 230 DOT 5.1 — 260 Температура кипения "старой" жидкости, °C DOT 3 — 140 DOT 4 — 155 DOT 5.1 — 180 Вязкость новой жидкости при температуре -40 °C, мм2/с DOT 3 — 1500 DOT 4 — 1800 DOT 5.1 — 900 Когда содержание влаги в тормозной жидкости превышает более 3% температура кипения — понижается от 30 до 50°С. Обязательно применяйте качественные запасные части и расходные материалы: т ормозная жидкость, тормозные колодки, диски, шланги, трубопроводы, цилиндры и манжеты должны быть только отличного качества от проверенных производителей!