Апрель 2018 — Арланда

  • Синтетическое моторное масло RAVENOL FDS SAE 5W-30 официально прошло комплекс тестов в компании Ford и получило допуск WSS-M2C913-D. Спецификация Ford WSS-M2 C 913 D была выпущена в 2012 году и заменила действующие до этого спецификации Ford WSS-M2 C 913 C и 913 B, требования которых были ориентированы на действующие ACEA A5/B5 или A1/B1. Появление новой спецификации ужесточило требования и к маслам, которые должны выполнять требования нового допуска. Разработка спецификации Ford WSS-M2 C 913 D ввела следующие дополнительные требования и тесты по сравнению с ACEA: Общее щелочное число TBN> 10 (A5/B5 толькоTBN>8) Специальный тест Ford на истирание цепей Тест на окисление Daimler по DIN 51453 ROBO-Test по ASTM D 7528или Seq. IIIGA по ASTM D 7320 Дополнительные тесты по воздействию на уплотнительные материалы Рецептура масел со спецификацией WSS-M2C 913D отличается: - более низкой вязкостью, способствующей экономии топлива; - способностью предотвращать быстрое старение масла (благодаря добавлению специальных антиокислительных присадок); - увеличиенным сроком службы двигателя по сравнению с маслами предыдущих спецификаций Ford. Моторные масла с допуском Ford WSS-M2C913D рекомендуются для всех дизельных двигателей Ford, для которых требовались сначала масла со спецификациями Ford M2C913-B или Ford M2C913-C. Исключение составляют: - Ford Ka TDCi (до 2009 года); - Ford Galaxy 1.9 TDi (с 2000 по 2006 год); - Ford Focus RS MJ 2009 (03/2009); - Ford 1.0 Eco-Boost (год выпуска 2012). Примите к сведению, автомомобили Ford Transit, с 2012 года производились и были оснащены двигателем Duratorq 2.2, для которого требуется применение моторного масла со спецификацией Ford WSS-M2C913 D. Масла, которые выполняют требования спецификации Ford WSS-M2C913 D, подходят для удлиненных интервалов замены и могут использоваться для биодизельных двигателей или для двигателей, где применяется дизельное топливо с высоким содержанием серы. Кроме этого масло RAVENOL FDS рекомендовано для применения в двигателях автомобилей Ford, Honda, Hyundai, Jaguar, KIA, Land Rover, Nissan, Renault, Toyota, где рекомендуется к применению полнозольное моторное масло Full SAPS со спецификацией ACEA A5/B5, высоким щелочным числом и вязкостью 5W-30. Так же полностью синтетическое моторное масло RAVENOL FDS 5W-30 было испытано в компании Renault и получило официальный допуск RN0700. Спецификация Renault RN0700 была введена в 2007 году параллельно с релизом на рынке автомобиля Renault Laguna III. Требования данной спецификации основаны на общих требованиях ACEA A3/B4 и ACEA A5/B5. Применяемость масла с допуском Ford WSS-M2C913-D RAVENOL 5W-30 FDS для легковых автомобилей, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков Ford: Ford Fiesta; Ford Fusion; Ford Mondeo; Ford B-Max; Ford Focus; Ford C-Max; Ford Grand; Ford S-Max; Ford Galaxy; Ford Ecosport; Ford Kuga; Ford Mustang; Ford Tourneo Connect; Ford Tourneo Courier; Ford Tourneo Castom; Ford Transit Courier; Ford Transit Connect; Ford Transit; Ford Ranger. Применяемость масла с допуском Ford WSS-M2C913-D и Renault RN0700 для легковых автомобилей, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков Renault: Renault Clio III; Renault Clio IV; Renault Modus; Renault Grand Modus; Renault Symbol II; Renault Kangoo II; Renault Sandero II; Renault Logan II; Renault Megan III; Renault Fluence; Renault Scenic III; Renault Laguna III; Renault Latitude; Renault Espace IV; Renault Koleos; Renault Duster; Renault Trafic II.
  • Турбинные масла разрабатываются в строгом соответствии со всеми нормативами и требованиями современных паровых турбин, газовых турбоагрегатов, гидротурбинных систем и оборудования турбокомпрессорного типа. Они играют важную роль в системе смазки и охлаждения подшипников турбинного оборудования, циркуляционных систем и систем гидравлики промышленного оборудования, работающего в самых сложных условиях. Требования к турбинным маслам определяются собственно турбинами и специфическими условиями их эксплуатации. Масло в системах смазки и управления паровых и газовых турбин должно выполнять следующие функции: • гидродинамической смазки всех подшипников и коробок передач; • рассеивания тепла; • функциональной жидкости для контуров управления и безопасности; • предупреждения возникновения трения и износа ножек зубьев в коробках передач турбин при ударных ритмах работы турбин. Наряду с этими механико-динамическими требованиями турбинные масла должны обладать следующими физико-химическими характеристиками: • стойкостью к старению при длительной эксплуатации; • гидролитической стабильностью (особенно если применяются присадки); • антикоррозийными свойствами даже в присутствии воды/пара, конденсата; • надежным водоотделением (паров и выделением конденсированной воды); • быстрым деаэрированием — низким вспениванием; • хорошей фильтруемостью и высокой степенью чистоты. Только тщательно подобранные базовые масла, содержащие специальные присадки, могут удовлетворять этим строгим требованиям к смазочным материалам для паровых и газовых турбин. Для газовых и паровых турбин обычно в качестве смазочных материалов применяются специальные парафиновые минеральные масла. Они служат для защиты подшипников вала турбины и генератора, а также коробки передач в соответствующих конструкциях. Эти масла также могут применяться в качестве гидравлической жидкости в системах управления и безопасности. В гидравлических системах, эксплуатируемых под давлением около 40 атм (если имеются раздельные контуры для смазочного масла и масла для регулирования, так называемые спиральные контурные системы) обычно применяются огнестойкие синтетические жидкости типа HDF-R . В 2001 г. был пересмотрен DIN 51 515 под названием «Смазочные и управляющие жидкости для турбин» (часть 1-L-TD официальный сервис, спецификации), а новые так называемые высокотемпературные турбинные масла описаны в DIN 1515, часть 2 (часть 2-L-TG смазочные материалы и управляющие жидкости для турбин — для высокотемпературных условий эксплуатации, спецификации). Следующий стандарт — ISO 6743, часть 5, семейство Т (турбины), классификация турбинных масел; последний вариант стандарта DIN 51 515, опубликованный в 2001/2004 гг., содержит классификацию турбинных масел, которая приведена в табл. 1. Персонал гидроэлектростанций должен обращать особое внимание на использование водозагрязняющих веществ, таких как смазочные материалы. На ГЭС используются масла как с присадками, так и без них. Они применяются для смазки подшипников и коробок передач на главном и вспомогательном оборудовании, а также средств регулирования и управления. При выборе смазочных материалов следует учитывать специфические условия эксплуатации на гидростанциях. Масла должны обладать хорошими водовыделяющими и деаэрационными свойствами, низкой вспениваемостью, хорошими антикоррозионными свойствами, высокими противоизносными свойствами (FZG ступень нагрузки в коробках передач), хорошей стойкостью к старению и совместимостью со стандартными эластомерами. В связи с тем, что отсутствуют установленные стандарты на масла для гидротурбин, основные требования к ним совпадают со спецификациями на общие турбинные масла. Вязкость масел для гидротурбин зависит от типа и конструкции турбины, а также от рабочей температуры, и может находиться в пределах от 46 до 460 мм2/с (при 40 °С). Для таких турбин применяют смазочные масла и масла для системы управления типа TD и LTD по DIN 51 515. В большинстве случаев одно и то же масло может применяться для смазки подшипников, коробок передач и систем управления. Обычно вязкость таких турбиных масел и масел для подшипников находится в пределах от 68 до 100 мм2/сек. При запуске турбин температура масел, используемых в системах управления, не должна опускаться ниже 5 °С, а температура масел для смазки подшипников не должна быть ниже 10 °С. Если оборудование находится в холодных окружающих условиях, настоятельно рекомендуется установка подогревателей масла. Масла для гидротурбин не испытывают сильных термических нагрузок, а их объемы в резервуарах довольно высоки. В связи с этим срок службы турбинных масел довольно велик. На гидроэлектростанциях интервалы отбора масел для анализа могут быть соответственно удлинены. Особенное внимание следует обращать на уплотнение контуров циркуляции турбинных смазочных масел для исключения попадания воды в систему. В последние годы успешно применяются биологически разлагаемые турбинные масла на базе насыщенных сложных эфиров. По сравнению с минеральными маслами эти продукты легче поддаются биологическому разложению и относятся к более низкой категории загрязнителей воды. Кроме того, гидравлические масла типа HLP46 (с присадками, не содержащими цинка), быстро биологически разлагаемые жидкости типа HEES 46 и пластичные смазки NLGI класс 2 и 3 применяются на гидроэлектростанциях.