Январь 2018 — Арланда

  • Ravenol давно зарекомендовал себя на мировом рынке смазочных материалов. Независимая компания из Германии успешно конкурирует с гигантами рынка, ежегодно развивает сеть продаж, наращивает производство, поддерживает автоспорт и разрабатывает новые продукты. Все больше профессионалов и автолюбителей, однажды залив масло RAVENOL, не меняют его ни на какое другое. Существует несколько ключевых факторов, которые определили успех. Причины, по которым люди выбирают RAVENOL. 1. История и независимость Завод RAVENOL построен в Германии сразу после войны в 1946 году, то есть в этом году производителю исполнилось уже 70 лет, что само по себе является гарантом качества. Более того, RAVENOL является независимым немецким производителем с богатой историей и традициями. Что в данном случае значит независимый? Это означает, что сейчас компания не принадлежит никакому концерну, хотя долгое время, с 1991 по 2003, была частью немецкого концерна Fuchs. И по сей день RAVENOL сохраняет сильную кооперацию с Fuchs и многими другими производителями, например Shell, но остаётся полностью независимым. В чем же преимущества такой независимости? Здесь всё просто. Каждый нефтеперерабатывающий концерн производит свои базовые масла какого-то определённого типа и, соответственно, в производстве готовых товарных масел использует именно их. Проблема в том, что такие базовые масла не всегда являются лучшими на рынке. При этом большие концерны, как правило, имеют исторические связи с производителями присадок. Например, производитель пакета присадок Oronite принадлежит Chevron, производитель присадок Infineum образован в 1999 году путём слияния присадочных активов ExxonMobil and Shell и т.д. Это означает, что крупные концерны «привязаны» к определённым рецептурам на основе конкретных базовых масел и пакетов присадок. Кроме того, крупные концерны-соперники ограничивают доступ конкурентов к своему «материнскому» сырью. Одно из преимуществ RAVENOLa как независимого от концернов производителя состоит в том, что он имеет доступ к любым присадкам и базовым компонентам на свободном рынке и может выбирать лучшие ингредиенты для своей продукции. 2. Концентрация на производстве смазочных материалов Для больших концернов производство масел – это лишь один процент от общего бизнеса по добыче и переработке нефти. Для RAVENOL производство смазочных материалов – единственная деятельность. А это, в свою очередь, означает, что компания RAVENOL направляет все свои знания, ресурсы и опыт исключительно на разработку и производство смазочных материалов. Обычно большие концерны довольно-таки инертны: они «заточены» под производство массовых продуктов в больших объёмах. У RAVENOL цепочка принятия решений очень короткая: от разработки новых масел до их тестирования и внедрения в производство проходит очень мало времени. Наглядный пример: RAVENOL первый в мире разработал и получил лицензию американского института нефти API, на моторное масло с вязкостью 0W-16 – RAVENOL EFE 0W-16 API SN 3. Место производства Весь технологический процесс по производству смазочных материалов проходит на одном заводе в Германии. Многие компании имеют несколько заводов, зачастую даже на локальных рынках, где производятся более дешёвые масла за счёт использования низкокачественного сырья. Смазочные материалы RAVENOL, реализуемые в Америке, Китае, Европе или Украине, производятся в Германии на тех же линиях, что и масла RAVENOL для немецкого внутреннего рынка. Таким образом, владельцы Mercedes, BMW или какой-либо другой марки могут быть уверены, что, покупая смазочные материалы RAVENOL в любой точке мира, они получат одинаково высокое качество без каких-либо компромиссов в угоду ценообразованию. При этом Германия является не только ведущим мировым производителем автомобилей, но и технологическим лидером по проектированию и производству компонентов для автомобильной промышленности и индустрии в целом. Компания RAVENOL сертифицирована как поставщик автозаводов, имеет аккредитацию IATF (подробнее об этом 4. Узкая специализация RAVENOL понимает, что очень сложно было бы конкурировать с крупными вертикально-интегрированными нефтяными компаниями на рынке массовой стоковой продукции. Поэтому мы выбрали стратегию усиленной специализации в отдельных областях. В первую очередь она направлена на производство синтетических смазочных материалов для тяжёлых условий эксплуатации и автоспорта на основе базовых масел четвёртой группы (полиальфаолефины ПАО – polyalphaolefin PAO) и пятой группы (эстеры ПОЕ – ester POE, маслорастворимые гликоли МАГ – oil soluble polyglycol OSP , алкилированные нафталины АН – alkylated naphthalenes AN). Основная масса стоковых масел, которые имеют широкое распространение на рынке, изготавливаются на основе минеральных базовых масел первой, второй и третьей групп различной степени очистки (от простейшей селективной очистки до сложных процессов гидрокрекинга). Таким же образом к третьей группе базовых масел относятся и так называемые «газовые» базовые масла, производимые по технологии получения жидких базовых масел из природного газа GTL (gas-to-liquid). Синтетические смазочные масла, производимые компанией RAVENOL на основе полиальфаолефинов с добавлением высокополярных базовых компонентов пятой группы, значительно превосходят по своим эксплуатационным характеристикам смазочные материалы на основе минеральных базовых масел первой, второй и третьей групп. Всё это позволяет нашей компании производить смазочные материалы для автоспорта и тяжёлых условий эксплуатации.
  • Современное промышленное оборудование с высоконагруженными циркуляционными системами смазки требует применения качественных смазочных материалов согласно рекомендаций и инструкций производителя, соответствующее вашим техническим и эксплуатационным потребностям . Циркуляционные масла для подобного оборудования отличаются повышенными классами вязкости (ISO VG 100, 150, 220, 320, 460 и 680) и специально разработаны для применения в циркуляционных системах индустриального оборудования, где установлены простые подшипники, антифрикционные подшипники, шестерни и зубчатые передачи (промышленные редукторы, червячные передачи, вариаторы, электромагнитные и зубчатые муфты, функционирующих при малой и средней нагрузках). Сбалансированный пакет присадок позволяет находить широкое применение в различных подшипниковых узлах, направляющих скольжения и качения, а также других узлах и механизмах. Выбирая смазочные материалы необходимой вязкости, вы можете использовать их как для механизмов с высокими динамическими нагрузками, так и для агрегатов с большой статической нагрузкой и высокой рабочей температурой. Основные преимущества применения циркуляционных масел: - Полное соответствие требованиям DIN 51 517 Part 1 HL, DIN 51517 Part2 CL, DIN 51 506, группы VB и VC, ISO 6743/6 CKB, ISO 6743/4 HL. - Высокая термоокислительная стабильность, которая позволяет значительно увеличить срок эксплуатации масла - Отличные антикоррозионные и деэмульгирующие свойства, которые снижают негативные эффекты, вызываемые присутствием воды в системе - Повышенная вязкость и сбалансированный пакет присадок придающий маслу улучшенные смазочные свойства - Идеальная подходит для зубчатых передач, в которых реализован контакт «сталь-бронза» Самые популярные и распространенные импортные циркуляционные масла Shell Vitrea/ Morlina S1 B, TOTAL CIRCAN , Mobil DTE, BP Energol CS, Fuchs RENOLIN DTA, Addinol SchmierOl CL, Agip ACER и другие. В большинстве случаев масла циркуляционные применяются для смазывания методом масло-воздух подвижных частей оборудования: шарнирные соединения, цепи, шейки, вкладыши в совмещённых системах смазки гидравлического оборудования и редукторов, тяжелонагруженные подшипники жидкостного трения прокатных станов, циркуляционные системы смазки бумагоделательных машин и прочие подобные узлы и механизмы.
  • Чистота лобового стекла в осеннее-зимний период - это безопасность во время движения , а качество зимнего стеклоомывателя - это здоровье водителя и пассажиров. Не забывайте об этом и прежде чем купить зимний стеклоомыватель, обратите внимание на тару и этикетку жидкости омывателя стекол. Это абсолютно не сложно, просто знайте основные параметры и их особенности. Во-первых, состав: · спирт (этиловый, изопропиловый или метиловый-он самый нежелательный); · вода (прозрачная, без содержания посторонних примесей или осадка); · поверхностно-активные вещества - ПАВ (отсутствие пятен и разводов на стеклах, защита резиновых и пластиковых деталей системы стеклоочистителей автомобиля); · этиленгликоль (способность сохранения текучести при минусовых температурах); · денатурирующее вещество (для этилового спирта); · краситель (отсутствие воздействия на лакокрасочное покрытие автомобиля); · отдушка (безопасность, гипоаллергенность, приятный ненавязчивый аромат); · все компоненты и их процентное соотношение. Во-вторых, четкое местонахождение производства: - фактический адрес места производства; - телефоны, почтовый адрес; - сайт и электронная почта.< В-третьих, старайтесь покупать жидкости для бачка стеклоомывателя у постоянных и проверенных продавцов, которые покажут и подскажут лучшие варианты, безвредные для здоровья водителей и автомобилей. Если информация на этикетке стеклоомывателя, штрихкод или другие стандартные сведения отсутствуют, пересмотрите свой выбор в пользу проверенного товара. Не экономьте на здоровье, берегите себя и своих близких. И помните, зимняя жидкость стеклоомывателя без спиртового запах - это явный признак применение метанола при изготовлении.
  • Необходимо признать, что увеличение расходов на эксплуатацию автомобилей экологического стандарта Euro-4, Euro-5 и Euro-6 существенно отличается от машин Euro-2 и Euro-3. Это обусловлено не только необходимостью установки канализаторов и нейтрализаторов, применения малосернистого топлива и мочевины AdBlue, но и использование соответствующих моторных масел. Экологический стандарт Евро-4 был введен 1 января 2014 года. Сейчас, согласно утвержденному плану, настала очередь Евро-5. И уже в будущем 2018 году нас ждет очередное ужесточение требований к чистоте автомобилей до норм Евро-6. Особенности эксплуатации и техобслуживания автомобилей с двигателями Euro 4 и выше подразумевает: - оборудование выпускной системы дизеля сажевым фильтром, каталитическим дожигателем СО и СН, каталитическим нейтрализатором оксидов азота; - совместимость моторного масла с этими агрегатами; - использовать топливо с содержанием серы не более 50 ррм. Совместимость достигается строгими ограничениями химического состава масла. Сера и фосфор являются активными элементами противоизносных и антиокислительных присадок, но они «отравляют» катализаторы. Поэтому их содержание в масле, совместимом с катализаторами, должно быть низким. Моющие присадки, обязательно входящие в состав моторных масел, представляют собой металлоорганические соединения. При сгорании масла, попадающего в камеру сгорания, образуются частицы золы, состоящие из оксидов и солей металлов, входящих в состав присадок. Зольные частицы забивают поры сажевого фильтра и не дают возможности полностью его регенерировать. Поэтому сульфатная зольность масел для двигателей, соответствующих нормам Euro-4 и Euro-5, должна быть в 2 раза ниже зольности масел предшествующих поколений. Упоминая об ACEA и дизельных двигателях автомобилей, достаточно часто возникает и термин SAPS. Уточняем, SAPS – это «Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur», т.е. уровень сульфатной зольности, фосфора и серы. Зола засоряет фильтры, а фосфора и серы опасаются каталитические нейтрализаторы (катализатор). Традиционные автомобильные масла, произведенные по технологии Full SAPS (полнозольные масла) не рекомендуются к применению в двигателях, оснащённых экологическими системам Euro 4, Euro 5 и Euro 6. При маркировке полнозольных автомасел применяют классификацию ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Данные масла оказывают негативное влияние на фильтры diesel particle filter DPF, системы дожига выхлопных газов exhaust gas recirculation (EGR) и трёступенчатые катализаторы Three-way catalytic converters (TWC). В зависимости от конструкции двигателя и типа установленной экологической системы автопроизводители рекомендуют применять среднезольные моторные масла – Mid SAPS, маркируемые как ACEA C2 или ACEA C3, или низкозольные масла Low SAPS (ACEA C1 или ACEA C4). Энергосберегающие масла класса «С» по АСЕА отличаюся экологичность, уменьшают расход топлива на несколько процентов, снижают эмиссию токсичных веществ и выброс СО2, дающего парниковый эффект. В классификации моторных масел Ассоциации европейских производителей автомобилей (АСЕА) существует класс «С», все категории которого совместимы с катализаторами. Это универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей легких транспортных средств. В классе «Е» дизельных масел для большегрузных автомобилей и многоместных автобусов имеется категория Е6-04. Масла, относящиеся к этой категории, совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами, так как их сульфатная зольность не более 1,0%, а содержание фосфора и серы – не более 0,08 и 0,3% соответственно. В 2008 году класс «Е» был дополнен категорией Е9-08, для двигателей, соответствующих нормам Euro-5. Аналогичная категория была добавлена в американскую классификацию АРI с обозначением CJ-4. Подобные требования к составу моторных масел содержатся и в новых спецификациях автопроизводителей: · DaimlerChrysler MB 228.51; · MAN М 3477; MAN M3477 / M3677 · Volvo VDS-4; · MACK EO-O Premium Plus; · Scania LDF-3 (Long Drain Field). Не следует забывать, что применение таких малозольных масел с топливом низкого экологического класса может привести к необходимости снижения интервала замены масла.
  • Шановні друзі, клієнти, покупці та гості нашого сайту! Щиро вітаємо з Новорічними святами! Бажаємо гарного відпочинку, доброго настрою і міцного здоров`я. Дякуємо Вам за співпрацю с нами в цьому році та ради бачити і чути Вас в Новому! Будь ласка, візьміть до уваги наш графік роботи у святкові дні: 26, 27, 28, 29 – робочі дні 30, 31, 1, 2 - вихідний дні 3, 4, 5 - робочі дні 6, 7, 8 - вихідний дні 9, 10, 11, 12 - звичайні робочі дні
  • Электромобиль это тоже автомобиль, но на электрической тяге. Силовая часть электромобиля конечно проще, чем в классическом авто (нет ДВС, свечей зажигания, многих элементов трансмиссии, топливных фильтров и прочего). Однако большинство систем остались прежними и также требуют регулярной замены расходных материалов и жидкостей: воздушного фильтра салона, тормозных колодок, антифриза (он используется для охлаждения батареи), хладагента кондиционера, тормозной жидкости и трансмиссионного масла для редуктора, который расположен между мотором и передними колесами. Отсутствие традиционной КПП или АКПП непривычно, так как у электромобиля она имеет упрощенный вид, ведь крутящий момент от двигателя к ведущей оси передается посредством простого редуктора. Многие конструкции электромобилей оснащены одноступенчатым редуктором. Управление же такой «коробкой» ничем не отличается от вариатора – на центральном тоннеле находится контроллер с режимами: «Драйв», «Нейтраль», «Задний ход» и режим «Паркинг». Благодаря простой конструкции, этому узлу не нужно специального ухода. Главное не забывать своевременно менять масло и эксплуатировать машину в бережном режиме (без рывков и разгонов с «педалью в пол»), то КПП электромобиля может выходить около 8 –10 лет. Благодаря простоте конструкции силовой части риск ее поломок минимален, а КПД мотора — выше. Кстати, уточним о трансмиссионной жидкости для редукторов некоторых электромобилей. Например: Nissan Leaf. Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло ATF Nissan Matic Fluid S либо аналог (например RAVENOL ATF Type J2/S Fluid), объем заливки в редуктор RE1F61A - 1,1 л или в редуктор RE1F61B - 1,41 л в зависимости от модели и года производства, рекомендованный интервал замены каждые 30 000 км или раз в 1,5-2 года. Nissan E-NV200. Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло ATF Nissan Matic Fluid S либо аналог (например RAVENOL ATF Type J2/S Fluid), объем заливки в редуктор в редуктор - 1,35 л, рекомендованный интервал замены каждые 30 000 км или раз в 1,5-2 года. Renault Kangoo Z.E. F61e. Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло SAE 75-80 (например RAVENOL MTF-2 SAE 75W-80), объем заливки в редуктор RW1 - 0,6 л. Renault Zoe Z.E. X10 . Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло SAE 75-80 (например RAVENOL MTF-2 SAE 75W-80), объем заливки в редуктор 5AM - 0,6 л или в редуктор 5AQ - 0,85 л. Renault Fluence Z.E. L38e. Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло SAE 75-80 (например RAVENOL MTF-2 SAE 75W-80), объем заливки в редуктор RW1 - 0,6 л. BMW i3 I01 BEV. Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло SAE 75-85 (например RAVENOL MTF-1 SAE 75W-85), объем заливки в коробку передач с электронным управлением GE1B131H - 0,5 л. BMW i3 I01 REX. Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло SAE 75-85 (например RAVENOL MTF-1 SAE 75W-85), объем заливки в коробку передач с электронным управлением GE1B131H - 0,5 л. Smart Fortwo Electric Drive 451. Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло SAE 75-90 (например RAVENOL VSG SAE 75W-90), объем заливки в редуктор 000.001 - 2,3 л. Ford Focus Electric MK III. Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло ATF F-LV Fluid (например RAVENOL ATF F-LV Fluid), объем заливки в редуктор- 1,25 л. Volkswagen e-up! Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло SAE 75W (например RAVENOL MTF-3 SAE 75W). Volkswagen e-Golf. Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло SAE 75W (например RAVENOL MTF-3 SAE 75W). Hyundai IONIQ Electric AE. Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло SAE 75W (например RAVENOL MTF-3 SAE 75W), объем заливки в дифференциал, узел редуктора - 1,1 л. Kia Soul EV PS. Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло SAE 75W-85 (например RAVENOL MTF-2 SAE 75W-85), объем заливки в редуктор 1,2-1,4 л. Toyota RAV4 EV (QEA38). Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло ATF Dexron VI (например RAVENOL ATF Dexron VI), объем заливки в коробку передач в блоке с главной передачей, автоматическая - 1,2 л.